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          礦用道岔的基本概念

          礦用道岔的基本概念

          泰州市沿江電子機械,專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)氣動(dòng)礦用司控道岔裝置,技術(shù)一流,專(zhuān)業(yè)的品牌。

          基本概念:

          礦用道岔是個(gè)大家族,常見(jiàn)的是普通單開(kāi)道岔。它由轉轍器、連接部分、轍叉及護軌三個(gè)單元組成。轉轍器包括基本軌、尖軌和轉轍機械。當機車(chē)車(chē)輛要從A股道轉入B股道時(shí),操縱轉轍機械使尖軌移動(dòng)位置,尖軌1密貼基本軌1,尖軌2脫離基本軌2,這樣就開(kāi)通了B股道,關(guān)閉了A股道,機車(chē)車(chē)輛進(jìn)入連接部分沿著(zhù)導曲線(xiàn)軌過(guò)渡到轍叉和護軌單元。這個(gè)單元包括固定轍叉心、翼軌及護軌,作用是保護車(chē)輪安全通過(guò)兩股軌線(xiàn)的交叉之處。

          大家可能已經(jīng)發(fā)現,車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí),從兩根翼軌的窄處到轍叉心的尖端之間有一段空隙,這就是道岔的有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí),有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此,它要強制引導車(chē)輪的運行方向。盡管如此,這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度,對開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。   解決道岔有害空間的根本之道,當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到,就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。   活動(dòng)心軌主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當我們要開(kāi)通某一方向股道時(shí),活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開(kāi)通方向一致的翼軌密貼,與另一翼軌分開(kāi),這樣一來(lái),普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明,消滅了道岔有害空間,行車(chē)更加平穩,過(guò)岔速度限制較小,因而特別適合運量大,需要開(kāi)行高速列車(chē)的線(xiàn)路使用。   既然有單開(kāi)道岔,就有雙開(kāi)道岔、三開(kāi)道岔以及多開(kāi)道岔(復式交分道岔)等。
          道岔各有其代號,比如9號道岔、12號道岔、18號道岔等等。這個(gè)代號可不是隨便排列的,它實(shí)際上代表了轍叉角(α)的余切值,也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值,即N=cotα=FE/AE,N就是道岔號。顯而易見(jiàn),轍叉角α越小,N值就越大,導曲線(xiàn)半徑也越大,列車(chē)側線(xiàn)通過(guò)道岔時(shí)就越平穩,允許過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號道岔對于列車(chē)運行是有利的。不過(guò),事物總有它的兩面性,道岔號數越大,道岔越長(cháng),造價(jià)自然就高,占地也要多得多。因此,采用什么號數的道岔要因地制宜,因線(xiàn)而異,不可一概而論。

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